插混发动机一般都工作在最大效率区间，非常窄的范围，那排量和有无涡轮有什么影响吗？或者说难点，成本高什么的？？

我看比亚迪dmi，吉利emi 主力车型都是1.5L的，也有1.5T和2.0T的，但是带T的很少谈油耗低，很多人说1.5L的动力高速不足，所以想咨询一下大佬
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发电量大小的区别，有涡轮功率大，另外最大效率区间并不窄，一千到三千转效率都很高
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正常使用，别太抠门，是不会把电用光的，不会出现馈电的现象。不用研究那些技术问题，研究成专家也解决不了问题。
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涡轮增压会降低发动机热效率。
高功率插混和增程使用1.5T而不是2.0L-2.5L自吸，是消费税政策引导的结果。1.5L以内排量消费税3%，与1.5T功率相当的2.0-2.5L之间档的消费税率9%。

【 在 zoom4 的大作中提到: 】
: 插混发动机一般都工作在最大效率区间，非常窄的范围，那排量和有无涡轮有什么影响吗？或者说难点，成本高什么的？？
: 我看比亚迪dmi，吉利emi 主力车型都是1.5L的，也有1.5T和2.0T的，但是带T的很少谈油耗低，很多人说1.5L的动力高速不足，所以想咨询一下大佬
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实测热效率和BSFC图能说明问题，丰田本田现代的混动中型车都选择了2.0-2.5L之间的自吸米勒循环发动机而不是排量更小的增压发动机。
至于同一个混动车用1.5T还是高效区最大功率相当、排量相对大的2.0-2.5L自吸发动机，还要考虑机舱动力总成布置的需求、前电机N合一的尺寸因素等
小排量带T的插混相比自吸的不插电混动，有一个优势就是电池包的最大充放电功率和可用充放电深度要高于不插电+自吸的对手，而且电机动能回收的功率上限也更大，更有利于插混车把工作点限制在更集中的高效区内。

【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 这个只是wltc测试规则有利于自然吸气，你看小熊油耗实际油耗情况，实际领先得基本
: 都是带T的。而且有几款领先的与无论是比亚迪还是丰田的自然吸气插混比还是在加油比
: 例更高的情况油耗更低。
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