【 在 gaoni 的大作中提到: 】
: 一个汽车工程师说的，因为去掉BBA后的全球油车销量，90%+是2.0T以下排量的。
: 如果从汽车本身的极速指标看，去掉BBA后，95%+是200码以下极速的。
: 感叹这个世界终究还是穷人多。
: ...................

?1. 全球燃油车排量分布：90%+为2.0T以下?

?经济型与家用车主导市场?：

全球销量最高的燃油车型集中在A级（紧凑型）和B级（中型）市场，如日产轩逸、大众
朗逸、丰田卡罗拉等，均搭载1.2L–1.8L自然吸气或1.0T–1.5T小排量涡轮增压发动机


。例如，2024年1–7月中国燃油轿车销量前15名中，仅奥迪A6L、宝马5系等豪华车型采
用2.0T以上排量，其余均为小排量车型

。

?BBA的入门车型同样以小排量为主?：

奔驰A级（1.3T）、宝马1系（1.5T/2.0T低功率）、奥迪A3（1.4T）等入门级车型占BBA
销量的40%–50%，进一步拉高2.0T以下车型的占比

。例如，30万价位的奔驰C级主力型号为1.5T轻混，宝马3系入门版为2.0T低功率（184马
力）

。

?结论?：若包含BBA，全球燃油车中2.0T以下排量占比仍超90%，因BBA的销量主力也集中
于此

。

?? ?2. 极速表现：95%+低于200km/h?

?普通家用车极速普遍受限?：

经济型燃油车因成本、能耗和法规限制，极速通常设计在180km/h–195km/h。例如轩逸
1.6L极速为190km/h，朗逸1.5L极速为185km/h

。

?BBA中高端车型突破200km/h，但占比低?：

?豪华轿车?：宝马5系（250km/h）、奔驰E级（240km/h）等车型极速可达230km/h以上，
但这类车型占BBA总销量不足30%

。

?性能车型极速更高但占比极小?：如宝马M5（306km/h）、奔驰AMG ONE（352km/h）等，
销量仅占BBA的1%–3%

。

?结论?：包含BBA后，95%+燃油车极速仍低于200km/h。因BBA的主力车型（如3系、C级、
A4L）极速在230km/h左右，但销量占比不足以改变整体分布

。

?? ?3. BBA的定位：拉高参数但未改变市场结构?

虽然BBA部分车型（如宝马5系、奥迪A6L）采用2.0T高功率或3.0T发动机，极速超过200
km/h，但其市场占比有限：

?销量占比?：BBA全球销量约占燃油车市场的10%–15%，其中2.0T以上排量车型占BBA销
量的50%–60%（即全球燃油车的5%–9%）

。

?极速贡献?：BBA中仅30%车型（如5系、E级）极速超200km/h，占全球燃油车总量的3%–
5%

。

?因此，BBA的存在并未颠覆“小排量、低极速”主导的市场基本面。
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FROM 112.47.224.*

结论：有你BBA，没你BBA，不改变全球燃油车90%以上为2.0T以下排量，95%以上燃油车极速仍低于200km/h。
让你表现，你也不行啊。
【 在 gaoni 的大作中提到: 】
: 这个大模型水平不行。鉴定完毕。
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FROM 112.47.224.*

华而不实，难怪在中国市场上已经没落。
【 在 gaoni 的大作中提到: 】
: 你这是林黛玉倒拔垂杨柳那个大模型给的结论吧。
: 这个问题的核心是BBA占据了超高比例2.0T以上车型销量和200码极速以上车型销量。
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FROM 112.47.224.*

估计要打好多年

【 在 gaoni 的大作中提到: 】
: 你管中国市场销量top2叫没落？国家补贴还能给新能源打鸡血打几年啊。
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FROM 115.192.119.*

从以下七个维度来给车打分：加速、刹车性能、车身结构强度、舒适、操控、豪华和科技感。
前三个属性都是安全方面的，豪车是不能有明显短板的。
后四个属性涉及用车体验，有两项突出的就可以。
传统豪华品牌都是3+1或3+2类型的，安全有保障，也有突出优点。

【 在 gaoni 的大作中提到: 】
: 一个汽车工程师说的，因为去掉BBA后的全球油车销量，90%+是2.0T以下排量的。
: 如果从汽车本身的极速指标看，去掉BBA后，95%+是200码以下极速的。
: 感叹这个世界终究还是穷人多。
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FROM 221.218.142.*