- 主题:单踏板模式的好处
20年老司几，觉得单踏版很好用，完全没障碍，不可能误操作
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，动能回收+自主刹车，省时省力省刹车片，刹的够，脚不用挪省劲轻松，刹的不够立马切换制动踏板，比从油门直接切换制动踏板，争取了反应时间，缩短了制动距离，减小了制动强度。如果说，容易油门当刹车，这个是人的问题，油车电车一样。
: 论坛助手,iPhone
--
FROM 39.144.194.*
单踏板模式下，动能回收时刹车灯强制亮吗？有没有国标
【 在 hyper (hyper) 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，动能回收+自主刹车，省时省力省刹车片，刹的够，脚不用挪省劲轻松，刹的不够立马切换制动踏板，比从油门直接切换制动踏板，争取了反应时间，缩短了制动距离，减小了制动强度。如果说，容易油门当刹车，这个是人的问题，油车电车一样。
:
: 论坛助手,iPhone
: --
--
FROM 111.192.100.*
电车也是双踏板，只不过电门松开加了点动能回收功能而已，附带达到了制动效果，不明白有什么不能适应的
【 在 hicer 的大作中提到: 】
: 对新手来说是这样，但是现在大多数人已经适应了双踏板，改成单踏板反而增加了误操作概率，造成安全隐患
论坛助手,iPhone
--
FROM 106.120.13.*
据说去年修订的有这个要求，不知道发布没有。
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下，动能回收时刹车灯强制亮吗？有没有国标
--
FROM 222.131.241.*
现行国标（就是即将要被替换掉的这个） ： 不允许亮
新国标（就是即将要生效的这个） ：加速度达到一定阈值后需要亮
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下，动能回收时刹车灯强制亮吗？有没有国标
--
FROM 180.173.138.*
这个减速度达到一定阈值就亮，基本的逻辑，但是每个企业车型灵敏度不一样，特斯拉是比较灵敏，国家在这块的国标太模糊
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下，动能回收时刹车灯强制亮吗？有没有国标
论坛助手,iPhone
--
FROM 106.120.13.*
北汽的亮。
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 这个减速度达到一定阈值就亮，基本的逻辑，但是每个企业车型灵敏度不一样，特斯拉是比较灵敏，国家在这块的国标太模糊
: 【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 论坛助手,iPhone
--
FROM 221.218.61.*
油车跟电车特别累，需要不停踩刹车和油门，电车不匀速
【 在 hyper (hyper) 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，动能回收+自主刹车，省时省力省刹车片，刹的够，脚不用挪省劲轻松，刹的不够立马切换制动踏板，比从油门直接切换制动踏板，争取了反应时间，缩短了制动距离，减小了制动强度。如果说，容易油门当刹车，这个是人的问题，油车电车一样。
:
: 论坛助手,iPhone
: --
--
FROM 223.104.40.*
现行国标是要求再生制动时不管加速度多大都不点亮刹车灯的
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下，动能回收时刹车灯强制亮吗？有没有国标
--
FROM 114.254.1.*
那是因为电车司机在强回收备刹车。
我们不备刹车的不会有这种情况。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 油车跟电车特别累，需要不停踩刹车和油门，电车不匀速
--
FROM 221.218.61.*