这种事 别太当真，表面上做什么都是个幌子，先看一下 对多牌的人的规则就知道了，还能转到未成年人名下，想想什么样的急霸人 它才能想出这样的郑策的是？这也不能怪他们其实，敢对既得利益动手的人 你看商鞅的下场就知道了，上面也都是明白人

【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 限购政策差异背后，是城市治理能力的鸿沟。当北京因“首堵”之名对增量车流严防死守时，广州、杭州等城市正用技术手段破解困局。杭州部署“城市大脑”动态调节红绿灯，早高峰车速提升100%；成都创新潮汐车道，拥堵时长压缩50%。这些实践验证了专家观点：堵车源于管理滞后，而非车辆绝对数量。
: 发自「今日水木 on 23117RK66C」
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对杭州的100%和成都的50%表示质疑
有没有这两个城市的兄弟现身说法？

【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 限购政策差异背后，是城市治理能力的鸿沟。当北京因“首堵”之名对增量车流严防死守时，广州、杭州等城市正用技术手段破解困局。杭州部署“城市大脑”动态调节红绿灯，早高峰车速提升100%；成都创新潮汐车道，拥堵时长压缩50%。这些实践验证了专家观点：堵车源于管理滞后，而
: 非车辆绝对数量。
: 发自「今日水木 on 23117RK66C」
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城市建设规划思路错误，不适合汽车时代
【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 限购政策差异背后，是城市治理能力的鸿沟。当北京因“首堵”之名对增量车流严防死守时，广州、杭州等城市正用技术手段破解困局。杭州部署“城市大脑”动态调节红绿灯，早高峰车速提升100%；成都创新潮汐车道，拥堵时长压缩50%。这些实践验证了专家观点：堵车源于管理滞后，而非车辆绝对数量。  
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: 发自
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发自「今日水木 on i」
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毕竟发展思路不一样，其他城市是带动周边发展好分流产业和居民，而帝都是继续吸血都往核心区去挤，那当然车也要限了。

【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 限购政策差异背后，是城市治理能力的鸿沟。当北京因“首堵”之名对增量车流严防死守时，广州、杭州等城市正用技术手段破解困局。杭州部署“城市大脑”动态调节红绿灯，早高峰车速提升100%；成都创新潮汐车道，拥堵时长压缩50%。这些实践验证了专家观点：堵车源于管理滞后，而非车辆绝对数量。
: 发自「今日水木 on 23117RK66C」
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拍脑袋支个招儿：路口设置大喇叭，红灯倒计时5秒开始大声提示（解决变绿灯起步慢吞吞/玩手机没看到变绿灯）
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