国内用电车的环境比较好，电便宜，充电也方便
而且电驱也确实比油驱在各方面都提升很多
所以国内的混动基本是电为主，油为辅的设计思路，本质上就是解决电车里程焦虑的
国外品牌那些油混很多是油为主，电为辅的设计思路，或者叫轻混
在国内其实没啥优势，也就是传统车厂想慢慢转变才这么搞，当然国外充电基础设施比较差也算是个原因
自主品牌基本都放弃这个路线了


【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 油混是对纯油车在能耗和动力这些方面的提升。
: 而差混和增程更像为解决电车续航焦虑的一种妥协。 只用电不如纯电车省电，只用油又不如油混省油。 有点尴尬。
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FROM 36.112.114.2

市场有需求啊
有人愿意买单，厂家就愿意做
目前相对油车来说，电车存在续航焦虑是事实，区别只是焦虑大小以及可否接受
混动就是解决这个问题的。从技术上看，混动本来就是过渡技术
至于要过渡多久，需要看以后电池技术以及充电设施的演化发展情况

现在基本上电驱是肯定的方向，但供能方式，有多种路线在并进，包括电池、燃油发电（就是现在的增程，以前的电传机车），氢能燃料电池，以后也说不定还会出现别的方式。市场会决定谁能一统天下或者共存

【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 既然看好电的经济性那就买纯电就好了。否则就跟天天开个四驱越野车上下班通勤一样，为几年都用不上的场景买单。
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FROM 36.112.114.2

就类似电动自行车上那个脚蹬子，纯起一个心理安慰作用。 好处是增程或者插混加油还能走，这脚蹬子根本蹬不动。



【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 市场有需求啊
: 有人愿意买单，厂家就愿意做
: 目前相对油车来说，电车存在续航焦虑是事实，区别只是焦虑大小以及可否接受
: ...................
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FROM 106.39.107.*

嗯，目前油转电再转机械能的效率比油转机械能要低不少


【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 我去贵州旅游一星期租的理想L6，最后算下来一公里油费六七毛。比我油车都贵。
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FROM 113.208.116.*

特别低的情况是有些限制条件的
但是现在可以做到实际差不多
增程虽然能量要多一次转换，但发动机工况单一恒定，可以专门进行效率优化
所以可以把发动机热效率做得很高


【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 今天看新闻比亚迪说亏电油耗2.6L，我就觉得不可信。
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FROM 36.112.114.2