因为大毛那边理想买得多
难道你让他测一个本地看不见的车
【 在 keng 的大作中提到: 】
: 为什么只测理想L9？大毛子也有理想黑么？哈哈
: 有
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FROM 118.144.132.*

你给详细说一下
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 花点时间，研究下电场强度E、电磁辐射强度H还有电磁感应强度B这些的标准值，在搜搜相关论文、测试数据啥的，比转个自媒体强吧，怎么也是水木啊，高中物理总学过吧。
:
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FROM 111.199.106.*

基本限值
制定不同频率范围的基本照射限值时利用了不同的科学根据：
?在l Hz ~ l0 MHz频率范围内，基本限值主要是电流密度，以防止对神经系统功能造成影响。
?在100 kHz ~ l0 GHz频率范围内，基本限值主要是SAR，以防止全身发热和局部组织过热；
?在l00 kHz ~ l0 MHz频率范围内，基本限值包括电流密度和SAR；
?在10 ~ 300 GHz频率范围内，基本限值主要是功率密度，以防止身体表面组织或附近组织过热。
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FROM 124.202.207.*

自己查吧，高中物理和数学知识够用

【 在 euro1 的大作中提到: 】
: 你给详细说一下
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FROM 115.171.254.*

我觉得挺扯淡的，太标准化的很难表达，说个比较容易理解的。
电场强度的安全规范，分高频低频。高频的话，是MHz的概念，跟电动车没关系，因为电动车的电机的电场频率都是几十几百这种范围的，属于低频。

低频电场强度的安全标准，无论是国际还是国内，你可以理解为，5000 V/m是安全线。。。

还有另外一个安全线，12 V/m，这个是高频电场强度的安全线。
【 在 Geoy 的大作中提到: 】
: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。
: 2025年8月11日。彼尔姆国立科研理工大学的博士们，对理想L9在三种状况下的电磁辐射量，进行了专业测试。静止状态时，车辆的电场强度为0–10 伏特每米（即：V/m），在10–25 V/m的安全标准范围内；制动状态时，电场强度为50–100 V/m，超出了规定极限值25–40 V/m的范围，并有可能产生负面影响；在加速状态时，这一数值升高至200 V/m，达到了安全上限的8倍，到这个状态就被认定为对健康有害。
: 该校道路建设与交通研究所所长、技术科学候选人阿列克谢·谢鲁佳科夫等，很快把他们的测试结论变成了论文进行发表。还专门为此写了一篇新闻通稿，广告天下。与燃油车的电磁场辐射不同，混合动力和电动车的辐射源是更强大的系统，电机、锂离子电池、逆变器等在使用时会不间断的产生强电磁场，长期使用会带来累积效应。
: ...................
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FROM 119.57.115.*