- 主题:为什么智能驾驶这些功能，油车就不能有？
发电机功率稍大点儿就行了吧，最不济把怠速提高，蓄电池大点儿。感觉优化一下，日系混动和欧洲48v轻混一两度的电池就够用了。
【 在 serprathu 的大作中提到: 】
: 实现完全没有问题，供电多一个发电机的事儿。
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最早做自动驾驶的车都是油车，百度谷歌都是如此，技术上没有任何问题，混动都早就有了怎么可能存在供电问题？
至于为什么油车不去搞这些是因为辅助驾驶不成熟，油车都是比较保守的，一辆车的底盘都要开发好几年，怎么可能上这种不成熟的技术
那为什么电车去吹这些不成熟的技术？要知道大嘴这两年吹智驾的话实际上几年前李斌和李想和何小鹏早就吹过了，因为造电车的都不是传统汽车行业的人，没有基本的行业素养和责任感，为了赚钱被资本裹挟没有道德底线
【 在 fafe 的大作中提到: 】
: 拱手把市场让给电动车？
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FROM 220.203.243.*
现在国内都是L2吧，丰田好几年前就全系标配L2了
【 在 fafe (元音字母) 的大作中提到: 】
: 拱手把市场让给电动车？
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FROM 114.235.130.*
油车要智驾改动太大了，基本上除了动力系统全得改。感觉紧急情况脱困情况下要达到分布式驱动的电车性能很难。
【 在 fafe 的大作中提到: 】
: 拱手把市场让给电动车？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on DCO-AL00」
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FROM 36.163.140.*
【 在 fafe 的大作中提到: 】
: 拱手把市场让给电动车？
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华为智驾和两三个品牌的油车也有合作
不过至今未见大量宣传，进度也未知
油车智驾天生不如电车好搞
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FROM 116.252.107.*
油车配个大功率的发电机就足够了，不需要另外配电池。发动机变速箱不需要响应速度快，慢慢加速完全可以接受，只要刹车响应速度快就行了。油车和电车的刹车响应速度没区别。
【 在 studyboyj1u 的大作中提到: 】
: 就是个电脑啊，芯片算法这些算主机里的软硬件，雷达摄像头电机啥的算电脑外设，天生就是用电的，油车得配块电池。再说了，发动机变速箱这种东西的响应速度哪有电机快啊。
: 【 在 fafe 的大作中提到: 】
: : 拱手把市场让给电动车？
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--来自微微水木3.5.17
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修改:price FROM 104.133.177.*
FROM 104.133.177.*
扯淡，没有电车之前，自动驾驶都研发多少年了
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 高阶智驾需要车辆具备大功率的稳定电力供应，至少200瓦，传感器也要深度整合，成本增加比较多，也容易形成对智驾供应商的依赖，油车车企可能有顾虑，不像电车车企，没有历史包袱，要么烧钱自己搞，要么搞个新品牌，把灵魂交给华为
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标准的智驾开发平台，是林肯的油车。
注意下街上跑的、后装激光雷达的车，一半以上是林肯。
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这是合资和国产的区别，国产油车没有这个溢价。
【 在 Contador 的大作中提到: 】
: 是的，奔驰gls，一个接近100万的车，没有自适应巡航，只有定速巡航，需要加20多万下一个配置才有。奔驰要装个高德导航，需要2000元每三年的服务费。
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: 在油车厂家面前，消费者是真孙子or凯子
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: 现在国产不到20万的车智能辅助驾驶，什么通风加热等等都配齐。
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发自「今日水木 on PPG-AN00」
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FROM 114.86.27.*
不是算力的问题，是功能不全，你这车少一个车道居中控制功能。
【 在 fafe 的大作中提到: 】
: 拱手把市场让给电动车？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on PPG-AN00」
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FROM 114.86.27.*