确实，幻想免费里程的真是想多了， 只节假日免费，假设高速补贴10亿的话，按里程，高速得补贴50亿，谁出这钱呢？别太贪得无厌了。
【 在 assiac 的大作中提到: 】
: 拜托，国家不是给你发高速免费通行福利，而是让你放假出来消费！！！
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只长假免费，很多人因为堵车跟时间安排等原因，并不会在这期间开多少高速。但是如果固定里程，大多数人每年总是要走高速的，基本都会把免费的里程全用光或用大部分，明眼人都明白，喊着拿固定里程来替代，无非就是想多薅点羊毛而已。其实更合理的做法是根本不要高速免费，这样那些只有长假能出来的，不会因为高速拥堵而不愿意出来，这些才是真正有消费力的群体，看看多少人因为长假免费不得不提前一两天，趁着收费车少的时候走高速。现在这种模式，只造成更多节日拥堵跟事故，根本刺激不了多少消费。
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【 在 ynln 的大作中提到: 】
: 啥叫贪得无厌？啥脑子会根据臆想个10亿到50亿差异得出贪得无厌的结论？
: 这是两种免费模式，如果实行里程免费模式，具体免费多少里程，政策制定者难道不会有个合理测算？
: 促消费，应该是从全局角度促总消费更合理吧，节假日消费是总消费的一部分
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想解决节假日拥堵？
【 在 ynln 的大作中提到: 】
: 免费期间高速车太多了，不是一般的多。
: 如果调整为年度免费里程政策，比如一年按每辆车免费5k或者3k高速里程，五一十一高速车辆应该能有所降低吧，平时上高速的车也会多一些，全年高速平均流量相对稳定一点，服务区店面也能稳定运行，现在是平日流量低、免费期间流量爆，服务区很多店平时没啥生意很容易关闭，节假日时流量大时店面不足或者服务水平低。
: 不知出台这个政策有哪些难点，是不是可以先让一部分车辆实施或者可选，比如已有etc车辆可以二选一，要么是年度里程要么是免费时间段，看看效果。
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