- 主题:后驱车是不是不如前驱车稳定？
锐志本来也不是性能车。再说极限有高有低很正常。大厂的后驱口碑都很好。只不过很多因为市场原因不做了。
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 这和市场有啥关系，买车的管你前驱后驱，只要好开就行了，所谓好开就是前轮转向后轮驱动，转弯不减速，能耗低于四驱。很简单的需求，但是除了宝马法拉利就是没有哪家能做好，像丰田经典后驱锐志那样跟着宝马转弯都上墙，慢慢就不做了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.16
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FROM 116.2.200.74
【 在 threebird 的大作中提到: 】
: 好几个小米加速上绿化带的。
牵引力控制。
以前前驱车一般都不配，现在基本也都有了。
每个品牌都有自己的技术，各种叫法，有的叫ASL、TCS、TRC、ASR。
楼上讨论最热的宝马的叫DTC，做的确实好。
小米刚造车，调校上做的不好很正常。
牵引力控制。
以前前驱车一般都不配，现在基本也都有了。
每个品牌都有自己的技术，各种叫法，有的叫ASL、TCS、TRC、ASR。
楼上讨论最热的宝马的叫DTC，做的确实好。
小米刚造车，调校上做的不好很正常。
但是~~~但是~~~小米的动力是三五百万超跑级的，不是百八十万的宝马能比的。
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修改:zyzx77 FROM 117.129.90.*
FROM 117.129.90.*
问题是配个十多万的esp就悲剧了。
弄不好，小米的esp还不如十多万的车。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 【 在 threebird 的大作中提到: 】
: : 好几个小米加速上绿化带的。
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--来自微微水木3.5.16
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FROM 116.2.200.74
电车动力是电机峰值输出，和油车轮上动力是两码事，况且小米很多失控发生在中低速过弯的时候，并不需要多大的动力，问题还是出在基本的动态牵引力和姿态调整上面。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 牵引力控制。
: 以前前驱车一般都不配，现在基本也都有了。
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FROM 223.104.41.*