陈芝麻烂谷子的事，换代都改了。

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【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 爱崴脚的油车也有，比如福特翼虎，大众速腾
: 都召回了
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A行不行，不影响B行不行的事实  
  
【 在 dsf008 (流星☆森林☆雨) 的大作中提到: 】
:  爱崴脚的油车也有，比如福特翼虎，大众速腾
:  都召回了
:    
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这说的。。。
新能源车大多数也不崴脚的，旧能源车崴脚的也不少。

【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 本田早在50年前就给出了答案》
: 最近总看到一些让人揪心的视频：
: 正常掉个头、压个小坑、上个坡，车轮突然“咔”一下歪了。
: ...................
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FROM 183.192.103.*

时代真是变化太快，竟然轮到日系出来diss新能源底盘了？把德系 美系，甚至法系当什么了。。。法系底盘在日本都是神一样的存在，日系也好意思教育国产新能源？
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 本田早在50年前就给出了答案》  
: 最近总看到一些让人揪心的视频：  
: 正常掉个头、压个小坑、上个坡，车轮突然“咔”一下歪了。  
: 网友戏称：崴脚。  
: 奇怪的是，这种情况大多出现在 新能源平台 上。  
: 反而被说“皮薄馅大”的日系车，比如思域、CR-V，却稳得像老狗。  
: 到底为什么？  
: 其实答案本田 50 年前就给出了：  
: 决定一辆车命运的，从来不是发动机，而是车架力学。  
: ?  
: ① 崴脚的真相：不是悬挂，而是车架力流断了  
: 全球车架结构的科研论文早就指出：  
: o 悬挂并不是承力件  
: o 它只是力量的入口  
: o 真正要承受冲击的是车架的力流路径  
: 正常汽车的力流应该是：  
: 轮胎 → 下摆臂 → 副车架 → 纵梁 → 环状结构（闭合）  
: 但如果车架不成熟，这条路径就会出现断点：  
: 力量压在了错误位置，比如电池托盘、薄弱焊点、地板边缘……  
: 最终导致：  
: o 摆臂断裂  
: o 副车架撕裂  
: o 轮胎外八字  
: 这就是我们看到的“崴脚”。  
: 结构薄弱导致崴脚，不是偶然，而是必然。  
: ?  
: ② 为什么新能源更容易出现？  
: 因为它们需要从零学习一门最难的课：整车力流设计。  
: o 电池把纵梁空间占了  
: o 整车普遍重 300–500kg  
: o 电机扭矩瞬间输出  
: o 底盘刚度必须重做  
: 车架经验不够老，崴脚自然更容易发生。  
: ?  
: ③ 反观本田：思域 50 年的车架哲学，是打出来的  
: 思域从 70 年代就靠车架在赛道硬刚。  
: EF → EG → EK → FD → FC，每一代都在修补：  
: o 力流更闭合  
: o 副车架更强壮  
: o 焊点更密  
: o 结构胶增加  
: o 高强钢用得更精确  
: o 车身环状结构越来越完善  
: 到了 CR-V 混动/PHEV，本田的车架哲学进入巅峰：  
: o 完整环状力流  
: o 前纵梁加固  
: o 底板加强  
: o 电池舱结构化  
: o 主/副车架协同更成熟  
: 所以你会感叹：  
: “怎么感觉 CR-V 越做越稳，越做越像高级车？”  
: 这不是玄学，是结构力学。  
: ?  
: ④ 结论：  
: 新能源爱崴脚，是因为车架经验太年轻。  
: 本田不崴脚，是因为 50 年都在修炼车架力学。  
: 材料不等于结构，钢材不等于稳定。  
: 决定一辆车灵魂的，是看不见摸不着的——力流设计。  
: 而这，正是本田最强的底牌。  
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但电车的重都重在了没用的地方，好比纸壳车拉了2吨的火药，撞了还是碎一地，外加爆炸起火的风险
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 对撞时，确实重的硬的安全

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修改:zxyyi FROM 114.254.9.*
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