日产汽车5月28日发布的2019财年（截至2020年3月）合并财报显示，最终损益为亏损6712亿日元（上财年盈利3191亿日元）。结构改革费用计提了约6000亿日元，新冠疫情扩大等也导致销量减少。日产将削减2成全球产能，转向相比销量更重视收益性的经营。

　　

　　自雷曼危机之后的2008财年以来，日产时隔11年出现最终亏损。亏损额达到仅次于在前会长卡洛斯·戈恩领导下推进经营重建的1999财年（亏损6843亿日元）的规模。

在同一天发布的截至2023财年的中期经营计划中，日产把最终年度的销售目标定为537万辆，设定为低于2018财年（551万辆）的水平。出席记者会的日产社长兼首席执行官内田诚表示，“不再过度追求销量”。

　　

　　该公司的全球产能将削减2成，定为540万辆。除了关闭印度尼西亚工厂外，西班牙工厂也启动了关闭的协商。内田诚表示，“将通过合理化，使工厂开工率维持在80％以上”。车型也将减少2成，集中于中型车、纯电动汽车（EV）、跑车。作为结构改革费的约6000亿日元中还包含资产减值损失。

  　　

　　日产的固定费用截至2020财年比2018财年削减了3000亿日元，将维持这一水平。到2021财年使营业利润率恢复至2％，到2023财年恢复至5％。

　　

　　2019财年的营业收入减少15％，降至9.8788万亿日元，营业损益为亏损404亿日元（上财年盈利3182亿日元）。在北美，车型更新换代的周期延长，销售陷入苦战。此外，因美国销售金融业务而计提的坏帐准备金也成为拉低利润的因素。

  　　

　　2020财年的业绩预期未定。4月以后，日欧美等的工厂停工。自5月起出现恢复生产的趋势，但很多地方仍未达到全面复工。
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