你可能没有了解理想one增程器如何工作的。理想one控制逻辑基本上不存在电池耗完才启动增程器的工况，避免了一般理解的小马拉大车的情况。增程器功率满足150-170kph匀速行驶的功耗，基本也不会电量持续降低。在电池电量低于阈值（如30%）时增程器启动，除了正常满足电机功率以外，额外电量补充到电池里；需要加速时的额外动力由电池补充，加速结束再继续将增程器额外功率补充到电池里。
纯电车平均百公里电耗一般在10-20kWh，理想one是中大型SUV，一般在20kWh/100km，其增程器功率30-60kW，满足行驶需要绰绰有余。真正开过理想one的人根本不会再担心增程器小马拉大车的问题。实际上在高原地区，理想one动力比燃油车还好，因为高原氧气不足，燃油车动力下降，而理想one是增程器+电池双动力，几乎不降功率。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 增程车的问题是，你什么时候开始发电？你确信一旦开始发电，你的发动机就一直工作在最优状态了？
: 增程车的发动机马力太小，没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶，不如混动车。电池没有耗尽的时候又不会开发动机。
: 宝马i3这么小的车，油动模式比prius这个档次的混动车废很多。混动车最大的优势是Atkinson发动机，否则效率是不会高的
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