因为人云亦云啊，一提大众就是烧机油+双离合问题，是个小白都背下来了

AT的问题也正是我想说的。AT变速箱中的齿轮要用到渗碳钢，对加工精度要求很高，以及成品率问题。而AT变速箱质量好坏的核心是液力变矩器，相当于双离合的机电单元，好坏差距很大。根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》年的标准来看，首次大修前，液力变矩器的行驶总里程不低于12万公里，也就是说液力变矩器要承受12w公里的标准，制造成本可想而知。

大众之所以用双离合，一是基于性能、油耗的考虑，二是基于成本的考虑。因为BBA都在一直玩命压榨发动机的动力，输出扭矩越来越大，CVT是承受不了的。而因为它是大众，不是奥迪不是保时捷，所以在机电单元上投入的成本不可能像pdk那么高，否则贵了谁买。
日系车的设计就是经济型，不突出动力，所以用cvt足够。以前老凯美瑞、卡罗拉也用4AT，因为可靠性好，为什么现在不用了，因为太费油啊，而且成本高。以前卡罗拉多少钱现在多少钱？

所以麻烦各位吹捧AT,CVT的，在吹之前先说清楚，哪款AT、CVT，不要囫囵吞枣地一概而论。



【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，没错，通用过去的6AT，日产过去+现在的cvt，基本百发百中，也没见人说at，cvt不行了
: 不知道为啥要单独黑双离合。而且各种各式问题全赖双离合上
: 最奇葩的是动不动什么先天设计缺陷啥的云云，都卖了那么多了，又不是每个型号都坏很多，还tm设计缺陷，也是服…
: ...................
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