动力延迟，感觉是涡轮延迟，我手动档也是1.4t高功率，同样踩油门要等等。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 大众双离合的可靠性其实没那么不好，我接触过的2个6dsg，没遇到可靠性问题。
: 而我感觉不好的地方，在于轻油门起步和低速时，动力来得迟钝和顿挫，就是有一种你踩着油门希望他尽快出力，但他偏偏在不停地抗拒的感觉。
: 当然，速度起来后这种抗拒感觉大大减轻，出现的就是深踩油门需要等一下才来动力的问题了。
: ...................
--
FROM 113.250.224.*

跟你说的根本没有丝毫关系
我在本版说过好几次了，双离合坏不是离合器坏也不是齿轮箱坏，是机电单元坏！！！

机电单元为什么坏？
一是电脑板坏，这种坏是没办法修的，只能更换整个机电单元总成，4s店报价湿式的是19000，服务站单独买一个是11500.干式的便宜些，4s店更换18000左右，服务站购买9000多。
另外一种是机电单元的电磁阀体故障，那种就可以更换阀体解决，拆车的机电单元上拆阀体下来换就是了，成本几百块钱，或者把你这个电脑板好的可以卖2000多，加点钱换个拆车的完好的。
为什么干式的容易坏？并非什么缺乏油液浸泡磨损大散热差，而是因为干式的要用到两种油液，一种是齿轮箱用于润滑的变速箱油，一种是滑阀箱用到的液压油，而滑阀箱的液压油为了实现长效能，成分中含硼，在高温下或长期没有更换油液的情况下，容易形成硼结晶进而堵塞油道，进而损坏电磁阀体，表现为奇数档或偶数档挂不上。这是大众始终不肯承认的，也在后期偷偷修改了液压油的成分。所以后期的DQ380,381出故障的概率大大降低，坏的基本都是电脑故障，而6速的DSG基本没有电磁阀损坏的，因为6DSG只有一种齿轮油。

机电单元在保内可以索赔，出保了可以买拆车的，五六千块钱。大众保有量大拆车件很多，维修更换都很方便。为什么买的人多，因为都知道修起来容易。至于离合器、齿轮箱，这些你开到报废都不一定坏，离合器坏了更换一个才900多块钱，加配件耗材一千多。

半联动根本不会损坏变速箱，最多是磨损离合器的摩擦片，而摩擦片就是干这个用的。只有K1,K2两个摩擦片的厚度不一致的时候才会出现顿挫，如果磨损厚度一样，间距是通过压盘自适应的。顿挫是因为长期使用2档半联动，导致k2摩擦片磨损大于k1摩擦片，厚度不一致离合器释放的快会出现闯车，耸车现象。

什么半联动损坏变速箱、挂D档踩刹车磨损大、频繁切换N、D档损坏变速箱等等都是yy出来的，变速箱的工况比你想的要粗暴的多，换挡频率更是比你手动切换ND要频繁的多。
【 在 bfchenxi 的大作中提到: 】
: 双离合在D档踩刹车不动的时候，踩的力度一定要大，才能断开半联动，此刻能明显看到怠速进一步下降了一些
: 再或者是多用Autohold，尽管D档+AH的时候，车身比N档会抖动一些，但是在AH启用的时候，确实也是断开半联动的
: 双离合最怕的是D档踩刹车（力度不足），尽管此刻车不会动，长期下去有坏影响
: ...................
--
FROM 1.203.183.*

因为一提到大众就想到双离合，就好像AT,CVT不坏似的
因为AT分布在各个品牌，CVT也是日系用的最普遍的，就算坏了也不能归结到某一品牌专属上
美系车变速箱坏的还少吗？日产cvt几乎百发百中怎么不说？因为还有两外两个大哥在扛着，所以说CVT如何如何皮实。那PDK也是双离合，其实就是DSG的保时捷版本，为什么非要把大众妖魔化？因为你没花那么多钱啊，钱花到位了质量自然好，钱没花那么多还整天yy这毛病那毛病的
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 赞，专业！
: 我也觉得关于双离合各种yy太多
--
FROM 1.203.183.*

因为人云亦云啊，一提大众就是烧机油+双离合问题，是个小白都背下来了

AT的问题也正是我想说的。AT变速箱中的齿轮要用到渗碳钢，对加工精度要求很高，以及成品率问题。而AT变速箱质量好坏的核心是液力变矩器，相当于双离合的机电单元，好坏差距很大。根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》年的标准来看，首次大修前，液力变矩器的行驶总里程不低于12万公里，也就是说液力变矩器要承受12w公里的标准，制造成本可想而知。

大众之所以用双离合，一是基于性能、油耗的考虑，二是基于成本的考虑。因为BBA都在一直玩命压榨发动机的动力，输出扭矩越来越大，CVT是承受不了的。而因为它是大众，不是奥迪不是保时捷，所以在机电单元上投入的成本不可能像pdk那么高，否则贵了谁买。
日系车的设计就是经济型，不突出动力，所以用cvt足够。以前老凯美瑞、卡罗拉也用4AT，因为可靠性好，为什么现在不用了，因为太费油啊，而且成本高。以前卡罗拉多少钱现在多少钱？

所以麻烦各位吹捧AT,CVT的，在吹之前先说清楚，哪款AT、CVT，不要囫囵吞枣地一概而论。



【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，没错，通用过去的6AT，日产过去+现在的cvt，基本百发百中，也没见人说at，cvt不行了
: 不知道为啥要单独黑双离合。而且各种各式问题全赖双离合上
: 最奇葩的是动不动什么先天设计缺陷啥的云云，都卖了那么多了，又不是每个型号都坏很多，还tm设计缺陷，也是服…
: ...................
--
修改:CanonFans FROM 1.203.183.*
FROM 1.203.183.*

这纯粹是yy的
半联动不半联动跟你什么挡位没关系，AH只是abs泵工作持续抱住刹车片，相当于帮你在踩刹车，根本没有信号通知变速箱松开半联动

半联动的原理是在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。而如果电脑检测到输出端速度为0，也就是车轮停止的时候就通知离合器压盘断开压力了，根本不会持续摩擦！这跟你挂什么档没关系！电脑判断比你人为判断要灵敏快速的多的多，所以双离合的离合器片开到报废都不会磨光，因为电脑控制的比你人工控制的手动挡要精确的多。

双离合出现顿挫是因为频繁在1档和2档，2档和3档之间切换，这期间2档用到的k2离合器片因为半联动的磨损，要比奇数档k1的磨损大，导致两个摩擦片厚度不一致，因为在释放的时候过快会形成短暂冲击，出现耸车、闯车，尤其是低速下。速度起来后就不明显了，因为释放的都一样快


【 在 haiguimm 的大作中提到: 】
: D档加刹车,没用AH,双离合容易过热.就损坏了
--
FROM 1.203.183.*