单踏板模式非常适合城市半堵车和堵车的路况。
右脚始终在油门上就行，不用油门刹车来回移动。节省了不少力气。
但由于开启单踏板后，油门会变深变沉，在畅通道路及高速路上就不实用了。
宝马I3的单踏板模式是强制的，不能开关，给很多人带来困扰。
有几款车就做到了切换自如：
2017年上市的伊兰特EV，2019年上市的大众纯电朗逸、高尔夫和捷达，这两款车虽然采用了看似原始的传统直排档杆，但切换普通模式和单踏板模式得心应手，适合盲操，深得司机欢迎。
2019年末上市的现代昂希诺和菲斯塔纯电，更是把回收做成了拨片，操作更简便，而且增加了零回收档位，给了司机更多的操作权限。也是不错的尝试。
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要问我现在买什么电车？
我只能说——全是垃圾！
现在是带电车最坏的时代。
如果你为了体验新事物，特斯拉可以买，但不要在意品质和寿命，更不要提舒适性。
特斯拉充分发挥了科技为人类服务的特性，几乎每一项功能都是为了让你用车更便利，让世界最先进的科技为你真实的服务，不搞那些华而不实的装饰。
国产一众电车，技术实力太差，只能搞搞表面数据。满车充斥着粗制滥造的低劣模仿，完全没有工匠灵魂和设计语言。不要对好用产生幻想，不要对高档有所期盼，不要对耐用自作多情。
到底有没有耐用的车呢？也不是没有，比如现代伊兰特EV，丰田奕泽纯电，不过要么参数保守，外观内饰不思进取，要不就是溢价满盈。
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现在的电车，就是穷人的盛宴，富人的甜点，普通人的鸡肋。
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