1、遥记当年，因为指标问题转向新能源，2014年底发现奇瑞有电动车，立刻去定了一台。
明明2014年10月上市，就是提不到车。
厂家把车子都给了自己下属的租赁公司，只有北京指标马上到期的几个人，每逢双月的26号之前会拿到车。其他人等到第二年6月份才开始慢慢交付。
北汽比亚迪都是如出一辙，不过是产量高，没太影响个人提车速度。

2、五菱宏光MINI EV上市既火爆销售过万。
主要的销量集中在山东广西，而不是北上深杭这些限行限购城市。
山东广西以前就是低速电动车大省，老百姓有多年电动车使用经验，所有小区都布满了飞线。当地政府曾经为了鼓励销售，甚至可以上正式牌照的。
不过今年突然限制低速电动车上路，导致有驾照的集中转向了五菱、小蚂蚁一类的超微型廉价电动车。

3、11月特斯拉销量过两万，最大的功臣是上海，一地销量近七千，占了全国的三分之一。
原由是上海公布明年限行新政，推动一部分人考虑不限行的新能源。
上海买新能源要充电桩证明的。特斯拉拿出超充桩给客户绑定证明，直接促成了很多没有车位的用户下单。

4、广汽AION S上市销量也非常亮眼。实则80%销量来自于广汽与广州政府合作的“如祺出行”公司。外地还有很多合作的租赁公司。

5、BYD的电动大巴销量神话只出现在工厂所在地。
BYD投资建厂解决当地就业问题。当地政府解决销售和公关问题。一直是BYD的营销手段。
在美国连特斯拉都官司不断，BYD却能在大量维权和官司中稳如泰山。
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