我觉得再好的bms，对电池包的监测和控制也有粒度，也许能监测和控制到每一个模组，但不太可能完备地了解每一个电芯的实时状态；以电芯为粒度做差异化的充电控制也比较难，即使不是无法实现，至少也是控制复杂，容易出故障的。所以一致性问题是行业难题。

既然电芯难以在使用期里保证一致性，而差异化充电的控制粒度达到电芯级又难度大、不可靠，所以电池包就不应总是充满，以降低少数衰减快的电芯被长时间过充的风险。厂家经常宣传浅充浅放有利于延长电池的寿命，这么说没错。但还有一层意思厂家可能没说：浅充更安全。实际上现在厂家普遍采取了双边留电的策略。例如理想湾，仪表屏显示电量100%时，电池实际仍有一定余量没充满；而放电一般更是没法放干净，至少会留百分之十几的电。不过，作为用户应该了解的是，即使BMS在充电时设置了缓冲区，如果电芯的不一致性较大，也会有过充的情况发生。如果是普通家充，个别电芯短时间过充应该问题不大。不过，如果是快充甚至超充，充电电流大几倍甚至几十倍，风险就被显著放大了。所以，一般来说不建议总是用超充充到100%，特别是使用了一段时间之后的电车。

以上应该是基本常识，作为电车用户，只要不傻，稍加思考就能理解。我很奇怪，为什么会有特斯拉车主鼓吹总是用超充充到100%，还对好言相劝的人破口大骂，这是出于什么心理？

@catherineyun @hig
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