一直有传言说本田明年推出的immd SPORT HYBRID e+会取消直驱，有个网帖总结了这些传言：
最早可能来自19年10月左右，本田官方举办的一次关于clarity的宣传活动的国内通稿：
https://new.qq.com/omn/20191008/20191008A06GY300.html。
稿子中写道：最新公布的“SPORT HYBRID e+”i-MMD plug in系统，在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机发电机驱动电机车轮”的非直驱方式，这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。且强调"无限接近ev的体验”。
2020年10月北京车展通稿：
https://finance.sina.com.cn/tech/2020-10-14/doc-iiznctkc5390745.shtml再次强调：“具有“无限接近纯EV”的特性”、“几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶”。
2020.11 本田官方 SPORT HYBRID e+宣传视频
https://s.weibo.com/weibo/SPORT%20HYBRID%20e%EF%BC%8B?frm=opensearch的
1:08处说道： “长途旅行，最大限度使用ev行驶”(它肯定不是指最大限度只靠电池的电行驶因为最多也就80km，这里的ev可能不是指ev模式而是指ev驱动，跟直驱向对应)。
如果看这几个报道，意思清楚，本田至少是不认为高速直驱有效率和驾乘体验的综合优势的，所以至少在控制逻辑上基本禁止了新款immd的直驱介入，并且一再把ev驱动作为宣传点。不过我没想清楚，本田既然认为高速直驱没意义，为何不直接取消直驱的硬件机构（假设新款immd仍保留有直驱的硬件机构的话）？
昨天开会碰见一个汽车专业的教授，跟他聊了聊这事。他的看法是：如果本田没取消直驱的硬件机构，可能是因为要把直驱作为极限工况的备份。所谓的极限工况，主要的可能是电池组或发电机状态异常，电驱出现问题时。电机异常的概率不大，但电池衰减是常态。如果新款immd架构的电池设计容量不大，显著衰减之后，可能没法提供足够的能量缓冲池。这时直驱也许是有意义的。
@tsa300来说说你的道理。
@mcbroom
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