问题是马自达搞定的方法不就是很窄的工况范围内压燃，其余工况还是用点火么？结果就是不省油。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 马自达是第一个把压燃搞利索的车厂。你要看清楚本标题说的是什么。现在趋势是增程混动，也就是说，内燃机9成以上的应用环境是作为增程器，那么马自达压燃确实是先进于阿特金森循环发动机。通用的压燃没搞定工况变化阶段爆震的问题，但是马自达搞定了。通用没有大规模产品化，不是作为民用技术装车推广。
:   那么问题来了，你自己也承认压燃工况有优势，那么作为增程器，绝大部分工作在最优工况上发电，
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