六年前欧洲就已经上市聚合物电解质的“固态电池”车了，
那电池切开来看你是看不到（哪怕用力挤压也看不到）液态电解质渗出的，
实际使用中是要在70度以上，让聚合物电解质软化，才能有效充放电。

这车停下来的时候可以选择待机状态或者关机状态，
待机状态是一小时约1度电，电池自供电或者充电桩供电给电池保温在70度，
关机状态就是不维持温度，要用的时候需要预热半小时才能正常上路。



现在部分电动车也有插桩上的时候维持电池冷却液温度在室温的功能，
动用电池自身的能量维持冷却液温度在室温也不是什么困难的事情，
无非是看厂家愿意不愿意加这个功能，毕竟一方面要加一套加热和温控装置，
另一方面市内短途使用的话，预热冷却液的损耗比低温效能下降的损耗还多。
--
修改:marion FROM 223.104.210.*
FROM 223.104.210.*