有意义
意义在于后期修车的时候成本可以参考
全铝覆盖件变形稍微严重一些只能换，而且大多数采用的是粘接铆接工艺，不能焊。铝合金车身不好钣金，太脆，硬打会裂纹，加火温度又不好掌握很容易熔，而且极难修复平整，需要大量刮腻子找平，腻子厚的话时间长了容易和漆面一起成片脱落。化全铝的优点是重量轻和耐腐蚀，不用担心生锈。

钢制覆盖件价格便宜，可以钣金修复，更换也容易，奥迪和宝马之所以后翼子板用钢制的是因为一旦发生追尾事故，后翼子板和C柱、一直贯穿到A柱那一条是整体的，只要在C柱进行切割换个新翼子板焊上去就行了。如果全铝的后翼子板发生事故那工程量就大了，因为覆盖件是通过铆接方式与车身、车顶结合在一起的，维修成本极高。 国外有修复保时捷全铝前舱的视频，要用专用工具冲掉原来的铆钉，再去除胶，非常麻烦


【 在 intermutu 的大作中提到: 】
: 那这个对比的视频就没啥意义啊
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