这是我根据dmi的结构推断各种条件下的工况，小白涨涨知识，大神不要取笑
先来两个辟谣：
谣言1：高速用发动机驱动，而发动机只有1.5L，还要发电，会明显动力不足，甚至不如小面包
  实际上，dmi装配了132/145kw的电机，这个电机在纯电秦上，可以跑到150km的极速。在dmi系统上，这个电机是一直在线的，随时提供加速助力，即使是发动机直驱模式，这个电机也是随叫随到从不休息。这就好比说人家有两个动力，一个1，一个9，非要说人家那个1不够用，却忽略了大头。
谣言2：电池亏电时，将无法用电驱动，车子性能和噪音马上就上来了，有电一条龙，没电一条虫
  实际上，在混动模式下，最低soc是25%。这已经比本田那套系统的满电还要多了。而且铁锂电池放电平台平坦。这时能提供的功率与满电差不多。车子仍然可以用电急加速。加速完成以后发动机慢慢把电充回到25%就行了。如果长期无法充电，还可以把soc设置到50%，甚至70%来保证车辆永不亏电。

下面分析车辆工况
1，低速，高电，加速或巡航：电池给电动机供电，纯电驱动
2，低速，低电，巡航：发动机发电，因为发动机高效功率区间大于行车功率，剩余电能存储在电瓶里。
3，低速，低电，急加速：发动机还按照工况2发电即可，由电池提供额外能源驱动电动机加速
4，高速，极高电，加速或巡航：纯电模式，因为需要释放一部分电能，腾出空间在减速或下坡时回收电能
5，高速，高电，巡航：发动机直驱
6，高速，高电或低电，加速：并联，发动机直驱加电机共同驱动来活得更好的加速能力
7，高速，低电，巡航：直驱加充电。发动机直接驱动车辆，少量剩余功率用来发电。
8，下坡或减速：能量回收

这些工况涵盖了高低速，高低电，加速巡航的各种组合。没有哪个工况有明显缺陷。

发自「今日水木 on CLT-AL00」
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