你说的对。
那根长工况线，如果发电就会上移，效率会有些降低。如果降低的太多，有可能不如串联工况的效率了。这里应该有个切换点，在多大充电功率的情况下切换到串联模式。另外考虑噪音问题，也可能再折中切换点。
其实在20kw左右驱动车子的时候，分2kw充电应该问题不大
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 直驱+发电，没法控制工况保持在最佳效率区间，效率跟串联相比未必有明显优势，而且控制更复杂，意义在吗？
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: 臭名昭著的dmp馈电状况，就是因为发动机又要直驱又要发电，驾乘体验差油耗也奇高。
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: 你们太想当然
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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