我是这么理解。

从理论上来说，路权是公权力，为的是保障所有人最大的效率。当你符合规则的时候，路权暂时属于你。你拿到了这个公权力，就要利用好，不要浪费。如果你用不好，可能就会有别人抢过去的。所以说，路权只是暂时属于你，你在规则的范围内利用它。如果你拿到路权不利用，还影响别人利用，规则就是不允许的。比如如果你停在高速正中就是扣分罚钱。

从实践上来说，并线是一个允许的常规操作，但并线必须不影响后车行驶。这个条件就不太客观，什么叫“不影响后车行驶”？这很难用吵架来解决问题。所以就有实践来解决：并线成功并且没有被后车追尾，就是正常的并线；被后车追了，这就是违规并线。

所以一次并线，如果没有发生碰撞，无论对方是并进来了还是没并进来，都不是交通事故。就谈不上什么好人坏人。你被人强并了，说明你没有充分利用这个权力。你不好好利用，就让别人利用。

前两个月，我看了一个事故。是一个公交为了避让出租把人给碰了。结果是出租因实线变道扣3分罚200，公交承担碰人的责任。律师说这里只存在一个交通事故，就是公交碰人，该事故导致人员伤亡的直接责任。如果当时公交先和出租碰了，再碰到人，那也是一个事故，公交和出租的交通事故导致第三方人员伤亡，出租车是事故的主责。

路权是公权，守不好就让出来。
【 在 kanshangren 的大作中提到: 】
: 这个账谁都会在脑子里过无数遍，但还有另外一个账就是自己撞一下的话，没任何利益，却要损失掉至少半天的时间；忍一下，可能就几秒钟恶心。多数人就忍一下过去了。
: 撞上去的勇士们，大家只能羡慕加佩服了。
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