别扯淡了
富康的后轮转向才是只有正随动，后轮和前轮同方向转动，但幅度很小，用橡胶块实现
现在的后轮转向都是ZF的AKC，是电机拉后轮束角拉出来的，高速时后桥转向正随动，和前桥相同方向，但限制在1°以内，增加高速过弯的稳定性，并增加敏捷性。相当于延长了轴距。低速时后桥转向逆随动，后轮和前轮转向相反，相当于缩短轴距，减小了转弯半径同时减少内轮差。
第二代AKC低速时后轮可以反打10°，对D级车和大型SUV来说掉头可以少用2米，内轮差减少20公分。
除了富康的橡胶块，在 AKC 出现之前还有本田用纯机械实现的蛇形后桥转向，我在贵版贴过动图。ZF 推出 AKC 以后，本田这种蛇形随动就成了被遗忘的笑料。
【 在 efas 的大作中提到: 】
: 如果限于常规“汽车”范围的话，有用，但对调头没什么用。
: 汽车上的后轮转向，目前知道的车，都是“随动转向”(不是随动转向大灯)，
: 看有人提到富康，它的随动转向系统主要就是多了两块橡胶，靠转向时的侧倾惯性力起作用，所以速度越慢，越不明显。
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