烧机油的根源是油水分离器，和气门油封，这个开始窜机油了，燃烧室才开始形成积碳，但也不影响发动机工作，高转数高温再配合燃油添加剂完全可以把积碳烧掉清除出去。长时间低速、怠速才容易形成严重积碳，还有个最重要的因素是使用的机油清洁能力不够，以及长时间没换机油

实际上机油用的对，清洁能力够，完全可以把活塞环的积碳清理掉，机油每次进出回油环的孔都能把积碳带出去，只有用了假机油，或者长时间不换机油导致失去清洁能力，形成了油泥才会卡死堵塞活塞环。

然而，积碳是怎么形成的呢？实际上汽油中的胶合物很少，而且本身汽油以雾化方式喷射燃烧，能够残留在缸内的积碳瞬间就被燃烧掉排出去了。积碳的形成是高温下机油中的基础油——矿物油导致！
全合成机油效能能达到1w公里，但实际上7000多就开始衰减了。很多4s店给用的所谓全合成机油实际上只是标称能达到全合成效能的，还是半合成，基础油还是矿物油而非PAO，玩命加添加剂

矿物油在发动机曲轴箱内经过2至3千公里行驶里程，大部分分子结构已经被破，这时只剩添加剂在苦苦支撑，一旦添加剂耗尽，汽车曲轴结构就会受到磨损，所以所有的矿物油最远使用时效5千公里。
pao本身就是抗极压添加剂，在2万公里行驶里程中，只有5%的分子结构受到破坏，换油只是更换油中的添加剂，换出污染物。所以pao油是可以回收再利用的，只是清除污染物，再加入添加剂，pao油又从新变成新油。矿物油因为结构已经破坏，所以严禁再利用。
在重压之下，矿物油会被剪切成小分子酸(丙酸，丁酸，戊酸)，分子又聚合成胶状物，这是积碳的罪魁祸首！矿物油加再添加剂也救不了，实际寿命就是3千公里行驶里程。
因此想减少积碳，一定要选择要么含pao成分基础油的全合成机油，要么就是勤换机油，在机油还没衰减，没形成胶质之前就换掉！


【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 那种波浪形的油环早就有，很多自吸的车都是，因为没有那么高的缸压
: 大众高功率发动机之所以当初设计的时候没用大波浪形估计是考虑到波浪形油环的气密性差，上面两道气环的开口窜气下来，油环会导致更大程度的窜气，尤其是涡轮增压高缸压的情况下，其实会更加重油气分离器负担和老化，烧机油更严重。那么简单的事如果让第三方解决了，那大众为什么自己不解决，况且波浪形的油环就两片钢片加一个波浪圈，加工简单，大众原配的带回油孔的油环是一个整体结构件，加工难度比波浪形的高多了
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