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作为一个汽车电子产品的软件工程师，我们都知道，有些软件bug造成的问题，实现条件需要多重因素才能导致，如果不知道内部逻辑，只是尝试复现，再牛逼的测试机构也测不出来，因为测试机构能想到的case，车厂必然是都测过了，而出现问题的case，必然是车厂的工程师自己都没考虑到的场景。所以一辆车，检测机构要是能测试出来的话，那在市场上的表现，这个型号的车必然是大批量出现。如果确实存在bug，虽然车厂在车批量前没测出来，但是在实车上，样本量大了之后，即便是再小的概率，也肯定会出现。如果确实存在bug，虽然概率很小，但是如果有事故前的log文件的话，那么情况就不一样了，任何测试人员都能根据那个log把问题复现出来。那么问题来了，特斯拉为什么不提供事故前的log呢，如果是担心客户利用数据，可以单独提供给检测机构啊，并让和检测机构签订一个数据的使用范围限定的合同即可。所以，我想bug肯定存在，而特斯拉在问题出现后，也肯定知道并确定了bug的存在，也肯定复现过问题，但是，内部判定，这种case虽然能在实车上极其偶然的出现，但是检测机构肯定是测不出来的，所以才对这件事采取这样的自信的处理方式。

现在智能化的汽车电子产品上，必备的一个功能就是支持ota，也就是远程升级，每过一段时间，就会升级一版程序，目的就是修复各种bug，这个与手机系统升级一样的原理。随着汽车越来越智能化，越来越复杂，类似的问题也会越来越多。但是作为单个客户，就算运气不好，遇到了，如果主机厂不提供log数据，那也只能吃个哑巴亏，还替车厂发现了一个潜在bug。不光在智能车上是这样，所有的电子类智能化的产品都是这样，只不过车子上涉及到安全，所以这个问题会更加严重，而国家应该对这样的情况进行立法，强制要求制造商提供事故前的记录进行举证。以上，完全是从一个汽车电子软件工程师的角度，对特斯拉这次事件的一些看法。
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