是的 第三方检测依据的往往是国标行标以及相应的标准化检测方法
只要这些标准流程得到的结构是ok的 那么就会发个报告 结论是“合格”
而这些标准流程主要是用来验证某些大众化常见的工况 很可能无法复现某些特定场景下的bug
就好比碰撞试验
现实中的碰撞是五花八门 速度不一样 角度不一样 位置不一样 车型不一样......
但对于检测机构 不可能搞出这么多种场景
只能用几种典型碰撞试验来做验证 比如正碰 侧碰 偏置碰撞......
【 在 wker 的大作中提到: 】
: 我虽然不是汽车检测的，但毕竟是吃着碗饭的，检测行业的通行做法还是知道的，结论就是不管找什么样的第三方肯定不会测出特斯拉有问题，越权威越不会有问题，这也是特斯拉老是拿第三方挂嘴边的原因，但第三方检测没问题是不是就没问题了呢？当然不一定，原因下面我来说明
: 首先说一下检测行业的运行机制，第三方检测机构凭什么说我出的报告准确呢？一般有两种方式，一种是行业口碑，就比如我在的单位，行业内只要有我在的单位盖的检测章，大家都认可，但是这种只局限在由于历史原因导致具有很强检测能力的大型研究院所，而且收费很高，这倒不是说太黑心人家也不靠这个赚钱，反正我是不喜欢干这种外委分析的事。还有一种就是权威机构给第三方机构发放认可，证明你有相应的检测能力，国内比较认的就是CNAS和CMA，这俩有一个都可以，有了这个认可，大家也认为你的报告是可靠的，尤其是CNAS还是国际认可，老外也认，这个方法更加公平公正，就算是研究院所也都去申请这些认可了
: 然后再说说怎么检测吧，做检测主要就是看检测方法，检测方法靠不靠谱，还是有两个方法，一个还是知名机构信用背书，采用一些不公开或者半公开的内部方法，另一种就是标准方法，国标，行标，ASTM，ISO，这些方法都是公开且具有很好的可操作性，国内的CNAS和CMA认可基本上也都是认可这些标准方法，很少认可非标方法
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