https://www.cnbeta.com/articles/tech/1118673.htm特斯拉在向大众公布数据以证明它的技术无需对车祸负责时总是迅猛非常，但却拒绝让
车主本人看到这些数据日志。特斯拉在交通事故发生后，为了捍卫它自己的高科技自动
驾驶技术，常常会把某些车主的隐私弃置不顾。而当特斯拉公司在事故发生后，将数据
提交媒体时，它却并不会将数据日志提交给车主本人。
卫报》没有发现任何一个案例中，特斯拉在把车主的详细数据分享给媒体之前，曾经征
得过车主的许可。而只要特斯拉发生交通事故，车主质疑自动驾驶系统，并告知媒体，
特斯拉公司就会毫不犹豫把数据提供给媒体。而且特斯拉一直争辩道，所谓的“自动驾
驶（self-driving）”应该被称为“自动辅助驾驶（autopilot）”。
仅有在一个案件中，即所谓的“约书亚 布朗之死“中，特斯拉公开承认它的软件犯了一
个错误。本案中，自动辅助驾驶系统没能”看见“车辆前方映衬在白色天空之下的一辆
拖拉机的白色拖斗儿。据称，司机开启了自动辅助驾驶系统之后，事发当时正在看一部
《哈利波特》电影，也没有看见前方车辆。
在这起事故中，特斯拉认为它的自动辅助驾驶系统出现了失误，而且它的相关人员告诉
《卫报》，特斯拉只有在觉得媒体对它的报道不公时，它才会向媒体提供后台数据。
在另一起Model S与面包车在瑞典某条高速公路上的相撞事故中，根据该Model S司机提
供的信息，特斯拉公司拒绝向司机提供从他自己的车上提取的后台数据日志。
”我仍然热爱特斯拉。“司机说，”特斯拉仍然在正轨上前进，但它们需要加快速度，
并且在数据收集方面更为开放和真诚。“
这位司机说，作为一个特斯拉”迷弟（fanboy）“，他很有兴趣看看特斯拉通过他车内
的系统收集的数据，有些数据应该在法庭上可以作为关键证据。但特斯拉说，它从不向
任何人展示他们的数据日志，当特斯拉感到自家产品的正直（integrity）遭受抨击时，
它会将数据提供给媒体，而此时特斯拉仅仅会将一份数据日志的描述提供给涉事车主。
在若干其它案件中，特斯拉在通过向媒体提供数据捍卫自己产品时，涉事车主却为此付
出代价。
- 犹他州的Overton驾驶特斯拉时撞上了他自己的拖车，特斯拉向两家媒体发信宣称，这
是因为车主激活了“Summon”功能，却未能及时按“取消”键以避免撞车。
- 蒙大拿一起自动辅助驾驶失灵事故中，特斯拉告诉《财富》杂志，根据车内监控，事
故的原因是司机双手离开了方向盘。
- 一位密歇根的艺术品经销商Scaglione驾驶一辆Model X时翻车了，与他同在车内的女
婿还受了伤。Scaglione指责自动辅助驾驶系统失灵，而最开始特斯拉也承认了自己的失
误，因为天线在车祸中被损坏了，无法收集数据。随后根据警方公开纪录，Scaglione被
认为粗心驾驶，不到一周后，Elon Musk发推声称他后来看了数据日志，发现公司没有任
何责任。
特斯拉在它与车主的隐私政策里，大范围豁免了自己的责任，赋予了自己“为保护‘服
务’、特斯拉、第三方、我们‘服务’的参观者或公众的权益、财产或安全（由我方单
方面自由裁量以决定上述含义）之目的，转移及披露信息（包括个人及非可识别身份型
信息）”的权利。这种约定的合法性，在不同管辖地，司法理解见仁见智。
上面提到的瑞典车祸司机，后来向特斯拉发了一封经过公证的信件，要求公司不得从他
的特斯拉车载系统中下载任何数据，他认为很多数据属于自己。“我在此收回之前的明
示同意，并要求特斯拉立即删除所有已下载数据。”
这位司机相信，特斯拉拒绝提供原始数据的行为，违反了瑞典数据保护法；而特斯拉表
示，它的做法完全合法合规。
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