安阳特斯拉事故的数据解读：
这是特斯拉安阳事故最后5.31秒的数据。本人带领团队对多年从事交通及车辆大数据分析，说说我的看法。
1、这5.31秒的数据里（我没找到1分钟的数据）没有GPS位置信息。我相信特斯拉100%应该回传位置信息，但这个表格里没有看到。如果有位置信息，我们可以精确锁定每一时间车辆的位置，借助道路监控设备进行数据对照，通过监控视频能验证当时的车辆运行状态（比如车速、方向、加速度）。就算2个月后监控数据已经被抹掉，我公司有覆盖全国道路的最近5年的车辆轨迹数据，可以还原当时道路路况以及相邻车辆的速度，还原事故前的道路环境，如果需要可以提供。所以特斯拉提供定位数据是前提；
2、速度值上传间隔1.02秒，速度初值118.5km/hr，终止于碰撞信号出现（14:26.67），而不是速度为0的点。根据报道这辆车行驶在国道上，且有平交路口，118.5时速属于严重超速，这时候需要特斯拉提供位置信息，以通过外部辅助数据来验证。而数据终止点应该是速度为0的点，而不是碰撞信号出现的点，车辆后续可能持续碰撞，在此点事故并未终结；
3、制动踏板信号只在14:23.17文字描述踩下碳板，以后无数据。这里面有几个问题，a. 踩下踏板动作一直存在吗？还是以后有松开？ b. 此项叫做“制动踏板物理性移动信号”，说明此信号记录了踩下踏板的深度，这个数据很重要，体现了驾驶员当时的刹车迫切性，应该提供更详细的数据； c. 可以确认驾驶员这段时间一直踩住刹车，无错踩加速踏板的情况；
4、制动主缸压力并不能完全代表驾驶员刹车力量，代表刹车力量的是“制动踏板物理性移动信号”。由于此车具有能量回收系统，特斯拉刹车踏板反映的是驾驶员的刹车意愿，车辆可能将其分解为动能回收和机械制动两部分。这方面需要特斯拉就其机制进行解释。
特斯拉应该提供以上数据，以便更好的进行事故分析。现在的数据不能构成对当前事故的有效解读。数据分析是个科学问题，要客观评价，让数据说话。
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