就看这个特斯拉公布的数据，合理假设他们不会造假黑自己，如果这个数据说明有问题，那就是真有问题。

车的整个刹车系统是否合格， 要分两点看：
1. 轮胎的极限摩擦有没有显著低于其他车辆或者正常车辆在当时条件下应有的数值。 比如，装了一个冰轮胎， 其他系统再完美，车的制动也不合格。
2.  abs啊， 动能回收啊，等等各种系统，会不会在紧急制动时候，“显著”阻止摩擦力达到轮胎极限。 或者跟其他主流车辆的平均水平差距太大。 比如， 本来轮胎在这段路的摩擦系数是1， 一般车地板刹能有-0.9g，你只有-0.2g, 那你一定有问题。


第一个问题， 跟当时路面情况关系太大， 我也不知道当时是干燥柏油还是湿滑，还是冰雪，也没有别的车的数据做横向比较。所以不讨论了。下面单说第二个。

之前不管司机是不是操作失误， 在abs踩出来以后， 人就已经尽力了， 再怎么拼命踩， 车也不会更快减速。这个阶段的刹车，肯定不是司机的锅了。根据表格中数据，从abs出来到 aeb介入， 平均的减速是 -0.55g （具体数，大家自己根据初中物理计算吧。）


AEB出来以后， 到撞车， 平均减速是 -0.7g。这说明，这段时间， 轮胎极限至少是-0.7g， 很可能更高，因为即便aeb时期，也许各种电子系统也会阻碍轮胎摩擦系数的发挥，但能确定，轮胎能提供的摩擦，“至少至少至少”是0.7。


除非遇到AEB出现的瞬间原本湿滑的路面干了， 或者恰好从土路开到了柏油路，或者新旧路面恰好在那里交替等等这类的巧合，否则有理由认为两个时段路面情况是类似的。 而轮胎在持续急刹车情况下，肯定越磨越滑而不是反过来。 那么abs阶段，减速只有0.55g，就说不过去了，肯定有什么东西阻止刹车用足轮胎的摩擦力。 而且阻止的力度还不小。

注意， 这里比较的是ABS出现以后的情形， 不论刹车压力的bar值是多少， 都是车的锅， 而不是人的。  人的错误， 比如踩的太轻，太晚， 都只会出现在ABS出现以前。

结论： 看标题。



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