跟大家说一个有意思的现象，大家有没有注意到，日剧中经常会出现一些和奔跑有关的
画面，男孩女孩开心的时候喜欢奔跑，不开心的时候也喜欢奔跑，反正很多事情都在跑
步。
每每看到这里，我很替他们着急，你说他们都那么赶时间，为啥不打车呢？？
直到最近问一个在日本旅游的同学才知道，他们为啥宁愿奔跑也不打车？是因为打不起
啊！
1
然后我在网上查了很多媒体的报道，原来在日本，的确很多人是打不起车的。在中国，
打个车就像喝杯奶茶一样稀松平常，但在日本，打车接近奢侈品消费。
有机构曾做过一个调查，比较世界主要城市的出租车在1000日元（现约合人民币60元）
的标准里可以跑多远？结果显示在印度能跑87公里，在泰国是55.4公里，墨西哥是46.5
公里，在北京能跑24公里，在纽约能跑8公里，但在东京只能跑2.9公里！
2.9公里，也就是从天河体育中心打车到珠江新城的距离，网约车只要12元，但在日本，
同样的距离居然要60元。
这意味着在东京打车，比广州至少贵5倍，长途的话，比广州贵10倍都有可能。这么昂贵
的打车费，就是CBD的霸道总裁们，也不是每个都打得起啊！
那么，东京打车为什么这么贵？难道他们出租车的座位都镶上钻石了？？
带着这个疑问，我查询一些资料发现，日本打车贵的原因可以归结为一个字：过度服务
。
2
一直以来，日本给大众的印象是比较精致的，比如日本的饮食，日料、寿司都是小而精
致，原料、做法也大有讲究，备受各国民众喜爱。
当然，日本的这种精致极致，也体现在服务上，出租车行业就是一个典型。
怎么个极致服务法？
据悉，日本出租车秉承“每天一小检，三月一大检”的原则，每天依据清单检查汽车部
件，擦拭车内保持干净整洁，每三个月对车辆进行全面检查，更换消耗零件……
不仅如此，超过十年车龄的出租车会被及时淘汰，不再有使用的机会。如此维护，安全
系数的确提高了，但成本肯定也是大幅度增加了啊。
但这还不是导致日本打车贵的唯一原因，更大的原因是人工费，占到了出租车运营成本
的70%以上。
在日本，出租车司机都是西装革履，配戴白手套，乘坐时车门会自动向向乘客打开，司
机会帮拿乘客的行李物件并放置妥当，给乘客如五星级酒店和私家司机般的尊贵体验。
还有，不是所有人都能当出租车司机的，从事日本出租司机不仅要有长达十年的当地驾
龄要求，还要无征信不良记录，十年内必须无违章、无犯罪、无交通事故等记录。
不仅如此，日本对出租车行业是高度管制的，牌照审批、价格变动都需严格申报获得许
可只有才能运行。
于是，运营商、出租车司机在数量上形成近乎垄断的局面，价格焉能不贵？
更不可思议的是，日本很多城市对网约车也是高度管制的，甚至直接不允许，美曰其名
是为了减少安全隐患和保障出租车司机的权益，但实际上就是一种行业垄断，把网约车
拒之门外。
其实，如果允许网约车加入竞争的话，日本打车绝对不会像现在这么贵，因为只要有充
分的竞争，成本、价格都会降下来。
3
以上各种因素的叠加，最终导致日本打车出行十分昂贵，但最后薅的依旧是乘客的羊毛
，依旧是乘客买单。
很多去过日本的朋友都会对日本的极致服务表示赞许，但大家有没有想过，这真的有必
要吗？如果极致服务变成了过度服务，再加上垄断的话，价格焉能不贵？
其实很多行业，我们需要的不是极致服务务，而是恰到好处的服务。到很多消费场所，
我们需要的也不是极致服务，而是合理的价格。
当然，过度服务只是日本打车贵的表面原因，深层原因还是行业管制，不欢迎新的市场
主体参与竞争。其实不仅日本，欧美也有很多城市，不允许网约车运营，他们对很多互
联网新业态是抵制的。
相比而言，咱们国家对互联网新生事物真的是非常开放和包容的，正是这种开放包容的
政策理念，才让我们享受到如此多物美价廉的服务，比如网约车、外卖、移动支付，这
些在我们看来稀松平常的东西，在很多发达国家，居然还在萌芽中。
不得不说，在很多传统行业，发达国家仍然是领头羊，但在很多新兴行业，我们国家才
是最先进的。
当然，日本出租车的极致服务也有好的方面值得咱们参考，如：适当提高出租司机的门
槛、落实车辆的检修情况、疫情期间保持车内的清洁和干净。
另外，国内小区物业若能有日本出租车和物业的服务水平，相信物业费高点也会有人愿
意支付，毕竟优质的物业管理服务能保障业主的居住安全，也能为房产保值甚至增值。
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