唐唯实把PSA从死亡边缘拉回来，靠的就是提高单车利润，大本营扭亏为盈还不算，几年就让PSA的利润高过BBA，但成也萧何败也萧何，PSA大本营亏损时，中国市场是盈利的，而且单中国市场年销量还达到过70万辆，而后唐唯实打算在中国市场复制大本营的模式，强调单车利润，提高新车指导价，削减中低配的配置，结果就是神龙2015年后每年销量腰斩，因为中国消费者就不关心你车里用的是沥青还是丁基橡胶，只觉得你和大众一个价不值。。。所以这几年神龙很难，一边PSA总想做好车，做贵车，508L全铝后桥绝不是14万的车应该有的东西，用了成本太高，不用，PSA又不同意，PSA现在也算逐渐搞清楚了状况，但办法也不多，欧洲依然要保持利润，中国市场品牌建设做的不好，单独给中国市场做廉价车，要投很高的研发费用，结果也不见得好，车主到不用关心这些，只要知道，现在只要是全球车型，中国车主都有大便宜能占，即便508L这种，PSA也不会特意再为中国市场改一套冲压的后桥，依然会用和欧洲一样的全铝合金后桥，买就是了不会亏

【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 会做还要会说啊，光做不说没人买账，酒香也怕巷子深。就像小米宣称任何一台手机硬件毛利不超过5%一样，会激发销量大涨
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
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