软硬靠弹簧，细碎震动靠轮胎。避震器只是靠阻尼拉住弹簧避免过多弹跳，要和弹簧匹配，匹配不好该软的时候不软，该硬的时候不硬，其反作用。
日系车以前是为了讨好家用感受，弹簧用的都比较软，当然也是为了减成本。软簧就只能靠高阻尼避震来拉住，防止过度回弹，而这样的设计在城市道路没问题，坑洼路面也不会显得太颠，但是高速路况就会出现飘忽忽的现象，尤其是成员越多，车越重越明显
德系车用的是正好相反，弹簧比较硬，而避震阻尼小，这样开起来底盘有韧性，适应满载能力强，但对细碎路面的滤震不好，也就是所谓路感清晰。
因为避震器不能改变弹簧行程，弹簧在不同行程的k值是不同的，车辆底盘调校也是要根据车辆负载来计算在某一个行程区间尽可能让弹簧的压缩线性，要经过大量测试和计算，而且不同配置的车辆选用的弹簧也不一样，要测试和轮胎的匹配。不同扁平比、直径的轮胎需要匹配不同的弹簧，可不是简单的换个轮子就行了。而某些品牌显然不会去做这样繁琐的工作，那就怪不得车辆的驾驶感受不如别的品牌了
--
FROM 115.171.22.*