别扯淡了，私家车主和乘客能忍受像大货一样龟速爬坡？你知道一路都跟着大货后面龟速爬坡时什么体验吗。
dmi低配版应该也有十几度电池，但作为长距离爬坡的缓冲，还未必够用，更不用说那些1-2度电池的日系混动了。混动车，大电池才是王道，否则根本没法去高原开，纯属坑人。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 爬坡这个和发动机功率关系不大，主要看输出的扭矩，如果变速箱有扭矩放大档或者能选择爬坡模式让变速箱锁在低档位提供足够的扭矩，爬坡根本不是问题，很多载重四五十吨的大货车都能上高原.......混动本来就有电机，爬坡应该有优势，那就要看车辆设定的逻辑了......是优先保证动力还是优先保证电量......
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