你说的不对，混联结构（DMI）与增程式 是现阶段内燃机折中的产物，终极形态只有直驱没有DMI。之所以可以发动机直驱，是因为某些工况直驱效率更高。
比亚迪骁云发动机热效率43%，在低于50%热效率的情况下，DMI是最合适的混动形式。
但是，马自达有一款2.0L的压燃发动机，这款发动机在压燃的情况下，热效率52%。如果用作增程器，只用作发电机，在狭窄的压燃工况下工作。DMI即混联形式就没有存在的必要了。
因为52%的热效率，要秒杀混联形式。用电输出即可。
【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 增程式的发动机只发电和电驱，比亚迪DMI能发电、电驱、发动机直驱，说实话，我反而觉得增程式更好，结构简单。
: 不过理想的增程式拉胯在他的发动机太差，这是理想的问题，不是增程式的问题，要是能有更好的发动机当增程器，增程式也就没那么多质疑的，实际上dmi大部分时间也是当增程式在用。
--
FROM 211.145.20.*