我曾经跟一个朋友探讨过，通过对内燃机的极致优化，搞出热效率在50% 甚至60%以上的发电专用发动机，用来串联增程发电，高效区间多窄都没关系，就是2000转 3000转 或者 4000转的某个点都行，就在这个点上发电就行，要么不启动，要么一启动就在最高效的位置发电，结构简单，可靠性高，效率极致
甚至小号的燃气轮机都可以，只要在某个点的发电效率能达到最高。

再配上一个足够大的电池当能量buffer，完美

【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 马自达非常轴，而且不做任何的技术输出。它的压燃，已经被证明是可以的了。已经·可以在量产车上了。只不过，压燃区间很窄，实际上这个压燃发动机 跟阿特金森发动机一样，必须需要电机的配合。用作发电机就好了。52%的热效率，老美在扭北跑耐力赛，跑圈的时候已经验证了。工况区间很小，一旦速度变化，就没法压燃了。
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