就像阿特金森循环发动机一样，高效做功区间不适合驱动车辆。因此阿特金森循环发动机必须跟电动机结合。
这个压燃发动机，与阿特金森循环发动机一样。
你说的运行后果是热效率43%，这个指的是用作蓝天X，全工况的热效率。
然而，你拿这个蓝天X发动机，只用来发电，完全将工况固定在某一个高效做功点上，作为增程器发电，这是可行的。
马自达今年的年会已经说了，他要这么干。
另外，你说的56%热效率，是压燃发动机+阿特金森循环，这个工况更窄，貌似是相当于时速71-78之间（好像是，具体数据记不起来了），要按这个工况点来做功，那确实可以达到50%热效率以上。

用理想one的那套最简单方式，蓝天X只压燃工作在74km/h这个压燃点上，所有能量全用来发电，从原理上，确实秒杀现有所有的混动，而且结构很简单。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 然而发动机的热效率标定本身就指的那个热效率最佳的区间了，显然马自达为了能稳定
: 运行后果就是热效率只能到43%，这个区间仍然很窄，所以油耗数据很难看，跟43%很不
: 相符。你可以看看这篇文章
: ...................
--
FROM 211.145.20.*