没有， 我知道变速箱是可以提升或者降低发动机转速的
我一直就是这个意思：高速的时候加变速箱就是为了降低发动机转速的（即是你说的高速时候变速箱提升了变速箱输出轴的转速，你的理解是从另一个角度，或者我表达的不够清楚），这样才会降低油耗和增强NVH，而现在都dmi没有针对高速路况的降低发动机转速的变速箱。  
关于速比这里也有解释
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1651674492532320915&wfr=spider&for=pc


再就是，不一定像你说的不加变速器发动机转速直接驱动就是最优的情况了，发动机直接驱动的转速可能只能到80-100kmh是最合适的，但是高速都是120时速，达到这速度时候对发动机来说转速太高了，所以DMI油耗会高，为了降低就得加个变速箱。加个2速或者3速就够了。

而这也是现在其他混动厂家在做的。

https://newcar.xcar.com.cn/202111/news_2063117_1.html
除了吉利GHS 2.0，广汽集团也积极与丰田合作，打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌，采用THS的功率分流式设计。需要注意的是，广汽THS没有采用自吸阿特金森循环发动机，取而代之是一台2.0T米勒循环发动机。2.0T发动机热效率不及丰田A25D-FXS，但动力表现更胜一筹。
  
晚些时候，广汽绿擎还将推出一款GMC专属混动架构，其设计理念类似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。据悉，广汽绿擎GMC采用2挡变速机构，基于行星齿轮组、离合器和制动器实现速比调整。
  
本田i-MMD机械结构相对简单，节油效果出众，这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构，还引来了其他中国品牌的效仿。其中，长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。
短短几年内，自主品牌把串并联架构玩出了新花样。比亚迪发挥电池方面的优势，作出了以电为主的DM-i插混系统。长城结合自身产品特点，推出了具备2挡直驱功能的柠檬混动DHT。



【 在 marion 的大作中提到: 】
: 你的认知上最大问题就是以为变速箱是降低发动机转速用的
: 实际上变速箱是增加发动机转速的，同样120km/h的跑，不用变速箱发动机直连转速才是最低的（可能低于合适区间，比如1000RPM），中间插个变速箱6档，发动机转速提高（到合适区间比如2500RPM），插个变速箱1档，发动机转速提高到不能接受的高转速（比如10000RPM）
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