顺便说一下 如果你脑子不好使 建议你慢慢的 仔细的拜读一下我那个帖子写的几句话，及里边链接的那文章。
想一下为啥其他厂家在比亚迪出了dmi后，搞混动要加个2速或者3速度变速箱。
想一下，即使是纯电动电动机，为啥特斯拉不加变速箱，而保时捷TAYCON加了变速箱。
同时再想一下为啥特斯拉不用激光雷达，而其他厂家用了。 仔细思考一下是不是因为成本的原因，而不是说那几种不够先进。
发信人: bustrain (Main), 信区: AutoWorld
标 题: Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
发信站: 水木社区 (Tue Nov 30 09:55:00 2021), 站内
没有， 我知道变速箱是可以提升或者降低发动机转速的
我一直就是这个意思：高速的时候加变速箱就是为了降低发动机转速的（即是你说的高速时候变速箱提升了变速箱输出轴的转速，你的理解是从另一个角度，或者我表达的不够清楚），这样才会降低油耗和增强NVH，而现在都dmi没有针对高速路况的降低发动机转速的变速箱。
关于速比这里也有解释
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1651674492532320915&wfr=spider&for=pc
再就是，不一定像你说的不加变速器发动机转速直接驱动就是最优的情况了，发动机直接驱动的转速可能只能到80-100kmh是最合适的，但是高速都是120时速，达到这速度时候对发动机来说转速太高了，所以DMI油耗会高，为了降低就得加个变速箱。加个2速或者3速就够了。
而这也是现在其他混动厂家在做的。
https://newcar.xcar.com.cn/202111/news_2063117_1.html
除了吉利GHS 2.0，广汽集团也积极与丰田合作，打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌，采用THS的功率分流式设计。需要注意的是，广汽THS没有采用自吸阿特金森循环发动机，取而代之是一台2.0T米勒循环发动机。2.0T发动机热效率不及丰田A25D-FXS，但动力表现更胜一筹。
晚些时候，广汽绿擎还将推出一款GMC专属混动架构，其设计理念类似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。据悉，广汽绿擎GMC采用2挡变速机构，基于行星齿轮组、离合器和制动器实现速比调整。
本田i-MMD机械结构相对简单，节油效果出众，这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构，还引来了其他中国品牌的效仿。其中，长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。
短短几年内，自主品牌把串并联架构玩出了新花样。比亚迪发挥电池方面的优势，作出了以电为主的DM-i插混系统。长城结合自身产品特点，推出了具备2挡直驱功能的柠檬混动DHT。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你的脑子还真是不好使，看来你是真没开过手动挡的车，你知道5挡手动挡轿车在挂5挡的时候，80km/h 100km/h 120km/h的发动机转速是多少么 为啥不多增加一档变成6挡的手动挡呢
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修改:bustrain FROM 123.127.175.*
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