我觉得可以反过来考虑，从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转，经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后，到达发动机转速时候，是需要2300转。
如果有变速器，经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
那发动机2300转时候油耗8，1800转时候油耗是6，1500转时候油耗是5.
那这就是高速时候需要变速器的理由，就是有变速箱可以只需要发动机1500转，就能达到120kmh时速，油耗5就可以了。 而没有变速器发动机直接输出则需要2300转，油耗是8.  这就是我前边一直说的为什么高速需要变速器。 低速dmi用电机驱动了。dmi发动机主要设计用于中低速驱动发电机发电，并不适合高速的直接驱动汽车，理论上加个两速或者三速变速器应该会更好。（这句话是对zjheric说的，就是DMI发动机在高速上的表现是不如普通带变速箱的油车的，dmi对比油车的优势是在市区中低速情况下这句话是对的。）


把上边发动机改成电动机也是一样，只是转速是20000转（时速120kmh），电耗是30；经过变速器后变成转速10000，电耗是20. 逻辑是一样的。 就是变速器可以让发动机或者电动机降低到一个合理的转速区间，降低油耗或者电耗。  当然有个缺点是多个变速器会更重一点 ，拥有和维护成本更高一点，但是肯定会降低油耗和NVH的。


【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 注意我说的是总传动比，你不能因为传动系里面有个固定的3:1减速机构（比如伞形齿轮之类），然后变速箱为了实现总传动比2:1，变速箱部分传动比2:3，就觉得这是增速，实际上发动机最佳转速总是比轮上需要的转速高的，总传动比一定是在减速，这样才能在车低速时保证发动机还能有个1000转以上的转速而不憋熄火
: 无非是低速时的减速比（总传动比）大，高速时的减速比小，你要是真觉得高速时候发动机超转速了，那就去掉传动系里面的所有减速机构包括变速箱，总传动比1:1时，发动机2000RPM、车轮2000RPM，哪怕是小轮子周长1.5m，车都快到飞起
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修改:bustrain FROM 202.106.58.*
FROM 202.106.58.*