我的雪佛兰，9年多了，到目前为止就一个什么电子器件老化了，在4S店花了三四百换了个新的。还有后备箱锁进水，花了两三百还是三四百换了新的。还有一个就是换了火花塞，这是因为我忘记熄火了，怠速怠了大半天，故障灯马上亮了，换了火花塞就好了。

所以，我相信，现在大部分汽车故障率都很低了。不过大众当初的DSG和涡轮增压好像问题比较多，现在应该也没问题了吧。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: 再者，如果是以十年为一个更新换代的周期，其他车系和日系相比，质量真的会很差吗？会比日系有更多的 质量问题吗？个人感觉现在的车基本六七年内都几乎不会出质量问题，如果十年的保值率和质量大家都差不多，买车龄五年左右但保值率低的二手车难道不是更好的选择吗？
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