水木社区手机版
- 主题:有人统计过日系十年车龄的保值率吗？
- 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
再者，如果是以十年为一个更新换代的周期，其他车系和日系相比，质量真的会很差吗？会比日系有更多的 质量问题吗？个人感觉现在的车基本六七年内都几乎不会出质量问题，如果十年的保值率和质量大家都差不多，买车龄五年左右但保值率低的二手车难道不是更好的选择吗？
自己画了个图，感觉日系车最终并没有为这个世界创造了什么，也没有节约什么，但确实有些车主买日系占了便宜，有些车主就吃了亏，感觉日系车套路很深，买卖的时间节点比较重要
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.* - 时间越长越没意义。
15的车十年卖3和卖1，看起来差了3倍，其实损失的价值几乎没差别。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
--
FROM 221.239.111.* - 十年后就算差2万，折现到现在也就一万的差别。确实没啥差距了
这里面包含了一个假设，就是非日系没法无故障不修车开到十年。真开到了，其实就差别不大了。
如果都无大故障开到15年，那是不是保值已经完全不重要了。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
:
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 112.65.61.* - 保值的意义在于贬值特别慢。
例如你10万买个车，十年还能卖9.9万，其它的车只能卖9.5万，那么就非常有意义了，损失的差好几倍
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: 再者，如果是以十年为一个更新换代的周期，其他车系和日系相比，质量真的会很差吗？会比日系有更多的 质量问题吗？个人感觉现在的车基本六七年内都几乎不会出质量问题，如果十年的保值率和质量大家都差不多，买车龄五年左右但保值率低的二手车难道不是更好的选择吗？
: ...................
--
FROM 221.239.111.* - 开到10年了还保什么值！
卖1万还是2万能有多大区别？
反正俺的小破车14年了俺是准备开到报废为止了...
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: 再者，如果是以十年为一个更新换代的周期，其他车系和日系相比，质量真的会很差吗？会比日系有更多的 质量问题吗？个人感觉现在的车基本六七年内都几乎不会出质量问题，如果十年的保值率和质量大家都差不多，买车龄五年左右但保值率低的二手车难道不是更好的选择吗？
: ...................
--
FROM 159.220.75.* - 所以所谓的保值不保值只在于你怎么选择卖出的时间点，对于日系实际上只是谁当了冤大头，谁占了便宜的问题，日本的汽车工业水平并没有让日系车为这个世界多创造出什么，也没有节约什么
【 在 AmethystZh 的大作中提到: 】
: 开到10年了还保什么值！
: 卖1万还是2万能有多大区别？
: 反正俺的小破车14年了俺是准备开到报废为止了...
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.* - 现在汽车工业的水平感觉都差不多啊 日系也不是十年内什么问题都没有，别的车也不是说买了之后就问题一堆
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 十年后就算差2万，折现到现在也就一万的差别。确实没啥差距了
: 这里面包含了一个假设，就是非日系没法无故障不修车开到十年。真开到了，其实就差别不大了。
: 如果都无大故障开到15年，那是不是保值已经完全不重要了。
--
FROM 60.28.103.* - 38号专门出了一期，吹了一波他亲戚家的老卡罗拉。说10年了什么毛病都没有
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
:
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 117.136.87.* - 卡罗拉后减震几万公里漏油很普遍的，但其他品牌十年内不出问题的车也多了
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 38号专门出了一期，吹了一波他亲戚家的老卡罗拉。说10年了什么毛病都没有
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.* - 9.9/10和9.5/10的区别，区别其实很小
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 保值的意义在于贬值特别慢。
: 例如你10万买个车，十年还能卖9.9万，其它的车只能卖9.5万，那么就非常有意义了，损失的差好几倍
--
FROM 60.28.103.*