混动车为了直驱，或者增加离合（在直驱和驱动发电机之间切换）；或者不用离合，让发动机直驱时也拖着发电机空转。
无论哪种方案，都得有5%左右效率损失。
另外，适合直驱的工况实际很窄，如果路况需要频繁变速，频繁切换直驱和发电的损耗也不小。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 理论上，在最高效区间，同样的发动机，在其它条件相似的情况下，
: 发动机->直接驱动的传动效率一定高于 发动机->发电->电机->驱动这一过程。
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FROM 117.12.17.*