单一运货场景也不是不涉及人命，只是涉及少一些而已，毕竟头车还是需要驾驶员的，说简单点赔得起。
至于其他的问题，从最近的一些议题来看，很可能会采用一些转换思路的解决方案，例如可以不完全进行L4级以上的自动驾驶，在城市内部采用L2级的自动驾驶辅助，配合V2X技术，协同多车传感器和路面传感器，避免鬼探头事故的发生，减少日常追尾事故。另外通过V2X对交通路况进行实时上报，实现小范围内的信号灯智能管控，减少单车道等候积压。

【 在 hubear 的大作中提到: 】
: 技术难度很大，终端计算能力不足，云端延时太大，边缘侧网络保障难搞。
: 涉及到人命的问题，不是你简答的金融问题，因为涉及到的相关方太多，一个问题的排查可能需要调动几方三百人，如果涉及到生命，那就是不能承受之重。所以现在都把目光盯在无人区域的单一场景货物运输，就算出问题也是单一场景，好归结责任，也不会涉及到生命问题。
: 发自「今日水木 on V2055A」
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