插混贵，两套系统，故障率和保养相对多一些。
只要碳酸锂没有今年这么疯，插混车型的成本要高于油车，也高于同档次的纯电动。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池插混的销量代表：比亚迪dmi、理想one在，再加上一对销量不大的，一个月合在一起能有个几万台吧，但目前应该到不了10万台。
: 非插混（不算48v轻混，这个太多了）：主要是ths或immd的各种衍生车型，只要类似的都算，每月加起来有多少？
: 最后，插混在驾乘体验、性能和节能方面都完胜非插混，目前的短板是成本。如果电池行业的整体发展或者个别厂商（例如善于压缩成本的比亚迪）能把插混的价格降到跟非插混差不多的水平上，非插混就彻底完了。如果这一天到来，天朝就算真实现了一次弯道超车。
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