主要是各个国家的油耗政策逼迫车企向更轻、更小改变。
CVT和DSG都是体积小、重量轻、油耗低的选择。虽然结构上有硬伤，导致故障率高，但企业为了满足各地政府的排量排放要求，不得已而为之。
AT传动损耗率一般在20%左右，DSG\CVT只有5%左右。
双离合是大众主导的，技术领先性不言而喻。日本车企不会心甘情愿把大头利润交给别人的，肯定要坚持自己拥有专利最多的技术。

再过十年八年的，这些都会停产，成为历史课本的一章。
纯电车和氢燃料电池车的单齿轮传动，拥有无敌的平顺性，还有理论上百万公里无修的基础。
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