SiC功率器件丰田是最早研发并上车的，但是推广的是特斯拉。
丰田上车后，觉得技术路线过于激进，不符合自己稳定可靠的第一准则，想让别的车企当小白鼠，就没有大规模推广。特斯拉也觉得技术路线激进，非常符合自己的车设，于是第一时间就大量使用。这几年全球宽禁带半导体的行情都是特斯拉带起来的。
这个技术选型的例子，非常能代表两家车厂的特点，两家的前沿技术研发能力都很强，但是主销车型的取向完全相反。
楼主说的那个问题，丰田摆脱颗粒捕捉器靠的是混合喷射。混合喷射目前只有两家车企在使用，就是丰田和大众，丰田是该用的都用，大众是部分车型用，这是选择问题。至于其他车厂呢，不好意思，除了丰田大众（含奥迪），没有任何一家舍得（或者有能力）在任意一款车型使用。

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 丰田敢自吹第一的是电动化核心技术（唯一量产车型用了SiC功率半导体元件）、氢燃料电池。其他方面算是不冒进吧，不会为了制造噱头而牺牲可靠性。。
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