https://mp.weixin.qq.com/s/lgTvRXRh2813KVkHv451xg视频讲清楚了碰撞测试 应试流和硬刚流的区别：
做应试的，会在防撞梁边缘做打孔 诱导车辆在碰撞时斜着滑出去，进而避免能量直接冲击车身，这种做法讲白了就是投机取巧，仅仅是为了骗过碰撞测试，如果现实中的碰撞区域更偏中心，撞到了没有诱导孔的区域，车就滑不出去，能量还是由车身吸收，结果又将如何？
硬刚流，你甭管是40%还是25%，还是任何一个碰撞角度，车身都能对能量做很好的吸收，这种车的安全性才是全面的，才是实战中最有意义的
不要神话25%偏置 固定25%一个角度 鸡贼的车厂很容易有针对性的做应试 中保研诞生后 很多人一提中汽研 提40% 就要跟上一句垃圾 对中保研又无限崇拜 这样真的没问题吗？日系直接改头换面从之前最脆的变成最硬的了？怎么可能？结果中保研本田皓影事件 很快也把屁股露出来让人打 公信力荡然无存
碰撞测试不应该过于简单粗暴的去看 去评价 讲到底 碰撞测试仅仅是一个角度非常精准的开卷考试 方便统一评价标准做横向比较嘛 这个没问题 但有些鸡贼的车厂为了应付碰撞测试设计诱导件这就太让人不齿了 这是一个世界一流的负责任车企应该有的态度吗？
讲清楚了气囊碰撞后应该爆几个 不应该爆的要不要爆
讲清楚了A柱 B柱的高强度钢怎么看
至于铝合金防撞梁，六边形，内部带有复杂结构的吸能盒也是psa一贯的做法，对比同级别其他品牌好坏一看便知
发自「今日水木 on TEL-AN00」
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