谢谢。
1 我写错了，你是对的，甲醇制烯烃之前是，现在甲醇已经是重要的中间体了，是主产品没错
2 甲醇也和氢一样，分为绿色 蓝色 和灰色，颜色不是被定义而是从制备的出发点，从化石燃料出发的通常是灰色燃料，从可再生能源出发的才称为绿色。甲醇被认为是新能源也不是被定义出来，而是绿色化的路径清晰，不会因为化石能源枯竭而衰落。全球最大的集装箱航运商马士基已经在下水甲醇内燃机的远洋巨轮了，可以保证在各地港口不受限制。
3 内燃机的燃料效率是和功率大小有关，功率越低，燃料效率越差，dmi的先进性在于内燃机只在高功率区间发电，而不参与动力实时响应做功，所以燃料利用率高。然而不可能所有场景都使用dmi，毕竟锂电也是成本，也是污染，而大多数内燃机直接驱动时，都是低效的。
氢的能量密度高，但是不能算储罐。按照中国35mp的压力储罐，氢气重量占比不到3%，但是储存到甲醇里，有12.4%可以转换成氢并被利用，所以可以认为甲醇是最好的氢载体。
电池最主要的问题就是续航，纯电就是解决不了续航的问题，在陆地上还将就，在船上锂电就无解。这是纯粹使用端的问题。更何况电是不能被存储的，只能是用多少发多少，多余的废电全被白白放弃了，而废电—氢—甲醇储能—甲醇使用的路线同样可行，这也是国家电网比化工行业更重视液态阳光计划的原因。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 点赞，加油。
: 讨论几个问题：1、甲醇不是煤化工的副产品，是主产品，是MTO/MTP，煤制油，煤制芳烃的主原料；
: 2、甲醇要想进入新能源目录要通过燃料电池来走，结果就是：化石原料-化学过程-甲醇-燃料发电-传动，根本在于燃料电池这块的成本，以及对甲醇是否是绿色能源、新能源的定性。嘿嘿，恐怕被质疑会比较多。
: ...................
--
修改:qqiou FROM 116.5.12.*
FROM 116.5.12.*